大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里。航空障礙指示燈是怎么分類的?可能很多人都不熟悉，我在這里和大家簡單介紹下，航空障礙燈依據(jù)民航規(guī)范以高度層來劃分，共分為三類。分別依次是：高光強航空障礙燈/中光強航空障礙燈/低光強航空障礙燈。那么機場里那些燈都是航空障礙燈嗎？

直升機坪助航設(shè)備組成如下：邊界燈、泛光照明燈、障礙燈、標(biāo)燈、風(fēng)向標(biāo)、坡度指示燈等組成,直升機場周圍可能產(chǎn)生直接或反射炫目的外來光源，除按規(guī)定設(shè)置的導(dǎo)航燈外，應(yīng)予以遮蔽或移位。直升機起降的目視助航燈光系統(tǒng)設(shè)備組成如下：

1、直升機場燈標(biāo):當(dāng)直升機場需要遠(yuǎn)距目視引導(dǎo)而沒有其他目視方法能提供或者由于周圍燈光的存在使直升機場的識別有困難時，應(yīng)設(shè)置直升機場燈標(biāo)。

直升機場燈標(biāo)的要求：①連續(xù)發(fā)出一系列的等間歇的短時白色閃光；②應(yīng)設(shè)置在直升機場內(nèi)或鄰近處，宜架高，并應(yīng)使飛行員在近距離內(nèi)不感到炫目；③燈標(biāo)發(fā)出的光在所有方位均能看到。

2、最終進近起飛區(qū)燈：因直升機場分為最終進近起飛區(qū)（FATO）、接地離地區(qū)（TLOF）、安全區(qū)等幾個區(qū)域，所以這部分燈光主要用作劃分直升機場的最終進近區(qū)，故又稱為邊界燈，發(fā)出綠色光源。

3、對正引導(dǎo)燈：在有必要指示飛行航徑方向且條件允許時，宜設(shè)置飛行航徑對正引導(dǎo)系統(tǒng)；對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)應(yīng)與飛行航徑對正引導(dǎo)標(biāo)志結(jié)合使用，盡可能設(shè)置在箭頭線之內(nèi)，是全方位嵌入式白色燈，在空間足夠的情況下，宜設(shè)置5個燈。

4、目視進近坡度指示儀（PAPI燈）：確保直升機處在正確的下滑航線上，并且不得使飛行員 在最終進近和著陸過程中感到眩目，宜設(shè)置于鄰近瞄準(zhǔn)點處, 其方位應(yīng) 與主要的進近方向一致；所用燈具應(yīng)易折, 并且應(yīng)安裝得盡可能低。

5、泛光照明燈：泛光照明燈為夜間或天氣較暗時的直升機起降照明，不應(yīng)高于25cm，不得使飛行員或在接地離地區(qū)工作的人員感到炫目。

6、邊界燈：TLOF邊界燈應(yīng)均勻分布，對表面直升機場，其間隔不大于5m,對于高架直升機場和直升機水上平臺，TLOF邊界燈的間隔不應(yīng)大于3m。每邊 (含每個角上的燈) 應(yīng)至少設(shè)置 4 個燈。 TLOF 為 圓形并且燈沿周邊均勻布置時, 應(yīng)至少設(shè)置 14 個燈。

7、航空障礙燈：起警示作用，在直升機坪邊界處使用，做障礙物警示使用，不宜過多。

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