每當(dāng)夜幕低垂，在煙囪上、高壓電塔上、大樓各個(gè)幾何關(guān)鍵點(diǎn)上，都可以看到紅色、白色的燈光或閃爍或長(zhǎng)亮，它們就似一只只眼睛，在警惕地注視著各種來(lái)犯的威脅。這些“眼睛”，就是航空障礙燈。

航空障礙燈對(duì)確保飛航和地面人員、設(shè)施的安全至關(guān)重要。如果在晴朗的白天，有日光，飛行器操作者還容易辨識(shí)，但是如果到了夜晚或者陰天、霧霾的時(shí)候，這就成了麻煩事。因此，在構(gòu)筑物設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，選用航空障礙燈就成了重要一環(huán)。

例如今年“五一”期間中國(guó)有1.15億人次出來(lái)浪，290萬(wàn)人次選擇航空運(yùn)輸，安全同樣是不可忽視的一環(huán)。畢竟，中國(guó)已是全球高層建筑、高層構(gòu)筑物最多的國(guó)家，截止2019年12月，中國(guó)超過(guò)150米以上的高樓大廈的數(shù)量已經(jīng)占到全球的1/3。

航空障礙燈依據(jù)發(fā)光強(qiáng)度可分為低、中、高三個(gè)等級(jí)。其中，低光強(qiáng)航空障礙燈主要發(fā)射紅色\藍(lán)色或黃色恒光，主要安放在機(jī)場(chǎng)可移動(dòng)障礙物上，中光強(qiáng)航空障礙燈發(fā)射紅色或白色閃光，主要安放在構(gòu)筑物幾何關(guān)鍵點(diǎn)上，高光強(qiáng)航空障礙燈發(fā)光顏色為白色，白晝、黑夜均可發(fā)光，主要用于安放在構(gòu)筑物頂部提醒來(lái)往飛行器操作員：這里有障礙。

航空障礙燈要實(shí)現(xiàn)同步閃爍的主要是中光強(qiáng)航空障礙燈。因?yàn)樵谝归g長(zhǎng)時(shí)間亮紅燈，容易令構(gòu)筑物附近人員感受到視覺(jué)疲勞，而一閃一閃的航空障礙燈既能夠提醒來(lái)往飛行器操作員，也可以緩解附近人員的視覺(jué)疲勞，所以這就成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

航空障礙燈實(shí)現(xiàn)同步閃爍的傳統(tǒng)方法是安裝弱電工程和中心控制器，通過(guò)中心控制器發(fā)布指令讓單個(gè)構(gòu)筑物各個(gè)角落的航空障礙燈一起亮、一起熄。這種方式的缺點(diǎn)在于，由于中心控制器至各個(gè)航空障礙燈的距離不一，如果計(jì)算不精確，就很容易造成各個(gè)燈點(diǎn)的閃爍情況不同步。而擁有145項(xiàng)專(zhuān)利的廣州送飛實(shí)業(yè)集團(tuán)（廣東股權(quán)交易中心代碼：892263）生產(chǎn)的新一代智能航空障礙燈有著更勝一籌的優(yōu)勢(shì)。送飛的智能航空障礙燈通過(guò)對(duì)標(biāo)GPS衛(wèi)星授時(shí)信號(hào)保持各點(diǎn)同步同時(shí)閃爍，免除了飛行器操作員在空中發(fā)現(xiàn)目標(biāo)時(shí)因各點(diǎn)閃爍不同時(shí)造成的“眼花繚亂”感，還省去了安裝控制系統(tǒng)的額外成本，是未來(lái)航空障礙燈的發(fā)展方向。